韩进破产之前，船队轨迹透露了什么信息？

2020年，美国咨询公司AlixPartners在其最新的一份报告中警告称，一项用于评估全球班轮公司破产几率的关键       指标目前出现红色警报，这一特定数据指标创下跟踪十年以来的最低值，也就意味着全球班轮公司的破产几率或       可能性创历史新高，这必须要引起集装箱航运业的关注和警惕。

Alphaliner最新运力排行榜TOP100 (更新至3月4日)

AlixPartners在其发布的《2020年班轮展望报告》中表示：“我们跟踪该数字10年来的最低得分，对船公司和托       运人来说都是一个令人担忧的指标，业界对韩进海运2016年倒闭的记忆仍历历在目。”——

2016年8月31日下午，韩国最大航运企业韩进海运向韩国首尔中央地方法院提交破产保护申请。消息传出，全球       航运市场为之震动，影响迅速扩散，成为全球航运业诞生有史以来最大的破产案，随之而来的就是一片混乱，货       物订舱后无法装上船舶、货物在中转港或目的港因韩进海运未能支付港口的费用造成中转港或目的港码头扣押或       留置，成千上万的合作伙伴猝不及防，损失惨重。

以现在大数据的视点看来，韩进的破产也并非毫无踪迹可寻，从韩进船务引以为傲的准点率来看：2012年韩国         韩进曾以海运93.7％排名第一，将马士基91.2％抛于脑后，而当年货轮的平均准点率仅仅为75.7％。

而破产案前韩进船务在准点率上已经开始出现“破绽”，靠泊港口的延迟开航甚至滞留，导致航线中70%的船在       预计时间内均未到港的情况，从这些蛛丝马迹中我们可以看出，准点率（或者异常率）超过一个临界值，就意味       着其船队在航行中遇到了人为因素的阻力。失去码头的支持性服务？当地债权人的冻结申请？这些都会推动准点       率高到“十分异常”。

可是困扰广大外贸从业者的是，如果没有专业的第三方在途数据公司来提供更大尺度上的数据统计，依靠行业中       的单个从业者就很难从中看出什么端倪。今年3-5月，“箱看看”系统发出的提单延误预警比例达到了33.6%,而         去年同期的比例只有17.7%，而其中太平船务的延误率更是急剧上升，旗下船舶在港口平均停留时间达到8.7天。

与此同时，太平船务也展开了积极的自救计划，5月底淡马锡注资之后，我们观察到太平船队的准点率有所回           升，从6月至今的港口平均停留时间下降到4.8天。危机是否已经解除？我们将继续加强监控，并向广大客户提供       数据信息。

在新冠疫情期间，太平船务并不是唯一一个寻求财务帮助的机构，例如HMM，CMA和其他机构都需要国家支持       的资金来维持生计。AlixPartners运输和基础设施业务董事总经理Marc Iampieri表示：“IMO 2020限硫令本来       已经对整个航运业造成了巨大的影响，再加上当前全球爆发的新型冠状病毒疫情、近期全球金融措施的恶化，全       球航运的波动正在不断加剧“。

对于船公司而言，成本和市场的双向剧烈波动，同时也影响着航运价格的不断变化。订阅了箱看看“船东直推           价”的客户已经发现，5-7月收到的价格波动信息越来越频繁，这也导致我们的电话咨询量史无前例的提升。

面对这些前所未有的新课题，箱看看团队也在深入思考，是否有可能开发出新的算法，将监测到的运价波动、船       期波动和船队滞港延误数据结合起来。不但能够为客户检测到每一票货的在途情况，更能够在大尺度上全面的展       现每一条航线的服务和风险。当然，这需要一些时间。